据ARGUS（argusmedia.com）3月27日消息，集装箱装运废金属出口商呼吁印度政府和航运公司免除印度为期21天的封锁产生的扣留费和滞期费。因为人们担心，这些成本将很快超过某些低档有色金属和黑色金属废料的运输价值。
为遏制新冠病毒的爆发，印度政府本周早些时候采取了严格的控制措施，造成港口和海关严重的劳动力短缺，还导致内陆集装箱仓库、当地航运公司和关键运输基础设施关闭。
废金属发货人一直在积极努力，以防止在这段时间内港口和内地每日仓储费用飙升的可能性。他们担心，这可能会迫使陷入困境的买家放弃原材料采购，以免给他们带来巨大的财政损失。
一家美国供应商表示：“这将是一个转折点，我在此之前见过很多次，买家只是袖手旁观。”“想想一个溺水的人，他会尽他所能继续漂浮下去。”
交易员们表示，全球集装箱短缺加剧了这一局面。航运公司的每日收费是以集装箱供求关系为基础的。另一方面，滞期费则由港口和内陆集装箱仓库（ICD）收取，用于存放集装箱的空间。
这些每日费用最终是提单持有人的责任，对于运往印度的废金属，这些提单通常是供应商或贸易商，因为大多数货物是按cif和cfr进行交易的。
航运公司通常会在集装箱到达其最终目的地（无论是港口还是内陆集装箱堆场）之后，在设定的每日滞纳金之前分配14天的宽限期。这使当事方有足够的时间来拉、运、卸和清洁集装箱，然后再返回运输线或货运代理。
21天的停运实际上使任何人都无法满足这一期限，因此市场参与者和贸易团体都呼吁政府和航运公司给予豁免。
另一家美国供应商表示：“目前，我的6个买家已经退出了在海上的集装箱。”“这将是一场灾难。如果他们不拿提单，我们就该负责。数量每天都在增加，我们正尽力让他们接受，但买家甚至不再回应。”
其他供应商和交易商表示，他们目前也在与买家合作，尚未遭遇到任何取消订单的情况。
第三家美国供应商说，“所有消费者都确认他们将接受装运，只是要求我们从6月初起推迟装船，以应对目前的各种关闭限制和港口拥堵，以缓解工厂的物流压力。”
市场参与者和行业贸易组织正积极敦促印度政府介入，以防止该行业大规模破产的可能性。
第四家美国供应商表示：“最终，印度政府必须采取措施，否则将对行业和破产企业造成严重破坏。”“目前，这将影响到许多规模较小的交易公司。”
总部位于印度的贸易组织印度材料回收协会（Material Recycling Association of India）呼吁，印度各地的政府机构、港口和内陆集装箱运输港免收迟交进口运输单证的罚款，以及对滞纳关税的任何利息。
一家总部位于美国的货运代理告诉Argus，他们还没有看到任何航运公司全面免除这些费用。
马尔士基（Maersk）航运公司暂时免除了3月25日至4月7日期间进入印度的任何进口集装箱的扣留费，为延长14天的宽限期提供了缓冲。
但市场参与者对这种情况能否迅速得到解决持怀疑态度，因为随着港口和主要航运沿线的拥堵以及取消订单的潜在后果，都将成为一个迫在眉睫的问题。
第五家美国供应商表示：“我们与买家有着良好的关系，但如果他们离开或倒闭，我们可能仍会被大量的原材料困住。这将使我们付出很大代价。”
