北朝矿业公司(TSX: NDM)欢迎改变其在阿拉斯加布里斯托尔湾地区的 Pebble 项目的计划，该项目现在将包括一条全陆路运输线路，以连接拟议中的阿拉斯加西南部的铜-金-钼-银矿。
上周五，美国陆军工程兵团（USACE）–环境影响声明（EIS）许可程序的主要联邦监管机构–为拟议的矿场推荐了一种首选的开发替代方案：沿矿区2车道，85英里的通道伊利亚姆纳湖北岸。
在媒体发布会上，USACE阿拉斯加地区监管部门负责人David Hobbie确认，这对拟议的Pebble矿山是“对环境造成破坏的最小可行方案”（LEDPA），因为它将避免跨湖运输的需要。
如果允许的话，Pebble将是北美最大的矿山，在经测量和标明的类别中，估计资源量为65亿吨，其中包含570亿磅的铜，7100万盎司的金，34亿磅的钼和3.45亿盎司的银。
北朝以前曾在向政府提交的早期文件中将这条路作为可能的替代方案。总裁兼首席执行官罗恩·蒂森（Ron Thiessen）表示，公司的美国子公司（Pebble Partnership）对“北部运输走廊”（在Pebble EIS中也称为“替代3”）进行了广泛研究，并提供了一些比湖上渡轮选项更多的好处。
他说：“从成本的角度来看，过去几年作为Pebble EIS评估的各种运输选择都是相似的。”
“我们曾认为，与湖轮渡替代品相关的湿地足迹可能较小，这可能使它们比USACE和其他监管机构更可取，但从环境角度来看，他们显然认为一条全陆路路线是优越的。”
蒂森补充说，Pebble伙伴关系将与北部走廊的每个土地所有者合作，并相信它将获得建设和运营运输系统所需的授权。
Pebble Partnership首席执行官汤姆·科利尔（Tom Collier）确认，美国宇航局（USACE）数周前已与该公司联系，要求其正式修改其项目描述以反映“北部运输走廊”。
科利尔说，USACE路线改变的原动力可能是合作机构（包括美国环境保护署和美国鱼类与野生动物服务局）以及公众表达的对湖渡轮运营的担忧。
尽管最近发生了变化，但科利尔表示，卵石已经研究了“北方运输走廊”已有十多年了，并且期望没有任何计划或推迟与选择LEDPA有关。
北部走廊的另一个好处是包括了一条管道，用于将铜金和钼精矿从矿山场址运输到港口场址，从而使该地区的卡车运输量减少了大约一半。
Collier补充说，Pebble的首选开发替代方案的宣布意味着最终的许可决定离目标更近了一步。
（九商云汇编译，来源：mining.com；原文网址：https://www.mining.com/northern-dynasty-welcomes-all-road-transport-plan-for-pebble/）
